大家知道防踏空裝置的制作方法嗎?接下來小編就為大家簡(jiǎn)單介紹一下。

　　近年來，隨著社會(huì)對(duì)公共交通的需求，我國(guó)正在建設(shè)大量的地鐵、輕軌等快速公共交通設(shè)施。為了保證地鐵或輕軌車站列車的安全運(yùn)行，列車與站臺(tái)之間留有一定的間隙。由于這個(gè)間隙，當(dāng)有更多的乘客上下站臺(tái)時(shí)，乘客不時(shí)地踩在空中造成人員傷亡。

　　為了解決這個(gè)問題，目前的常規(guī)設(shè)計(jì)是在站臺(tái)和車體之間安裝防踏空裝置。在目前的設(shè)計(jì)中防踏空裝置背板的尺寸通常是根據(jù)站臺(tái)和車門的尺寸來設(shè)計(jì)的，以便于批量生產(chǎn)和安裝。隨著地鐵和輕軌技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)計(jì)要求的提高，許多線路上出現(xiàn)了大量的曲線站臺(tái)。然而，現(xiàn)有的防踏空裝置背板是一個(gè)整體板結(jié)構(gòu)，不能彎曲以適應(yīng)曲線平臺(tái)，導(dǎo)致防踩踏安全裝置無法安裝，或者后平臺(tái)與背板之間存在較大間隙，影響安裝的穩(wěn)定性。另外，由于現(xiàn)有技術(shù)中防踏面安全裝置的剛度大，當(dāng)列車搖擺較大時(shí)，會(huì)給列車的安全運(yùn)行帶來隱患。

　　根據(jù)本實(shí)用新型，提出了一種平臺(tái)防踏空裝置，包括底板和彈性體，底板由縱向分隔的多個(gè)柱組成。彈性體以一定角度將其第一端連接到多個(gè)柱的第一部分。兩個(gè)相鄰的柱在縱向上可以相對(duì)。間隙隨軸擺動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的平臺(tái)防踩踏裝置，彈性體將多個(gè)柱板連接成一個(gè)整體。線性平臺(tái)采用平臺(tái)防踩踏裝置時(shí)，只需壓平立柱即可。當(dāng)用于曲線平臺(tái)時(shí)，可根據(jù)平臺(tái)的曲線布置每塊柱板。因此，根據(jù)新的平臺(tái)防踩踏裝置，實(shí)現(xiàn)了直平臺(tái)和彎平臺(tái)同時(shí)使用的目的。此外，站臺(tái)防踩踏裝置還減小了站臺(tái)與列車之間的間隙，防止了上車或下車時(shí)的踩踏。在一個(gè)實(shí)施例中，擋板的數(shù)量為4個(gè)。

　　在一個(gè)實(shí)施例中，在每個(gè)柱板的第一部分中設(shè)置有進(jìn)入彈性體第一端的連接器。彈性體可通過連接片與柱板牢固連接。在一個(gè)實(shí)施例中，連接板與各自連接的柱板形成直角連接。

　　在另一實(shí)施例中，彈性體與柱板形成直角連接。該設(shè)計(jì)使彈性體與站臺(tái)表面平行，方便乘客上下車。在一個(gè)實(shí)施例中，彈性體的第二端以梳形構(gòu)造。

　　在優(yōu)選實(shí)施例中，梳的方向垂直于柱板的表面。彈性體的梳狀第二端可提供較低的橫向剛度，以避免列車搖擺過大時(shí)對(duì)列車產(chǎn)生沖擊，保證列車的安全。此外，梳形還可以提供更大的摩擦，以防止乘客滑倒。在一個(gè)實(shí)施例中，安裝孔設(shè)置在每個(gè)柱板的第二部分上。各柱板可通過安裝孔安裝在平臺(tái)側(cè)面。

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